soscastello

Calce e mattoni si potranno usare solo a patto di rispettare una
formula: 80% di case, 20% di altre funzioni, la metà delle quali di
interesse pubblico, verde, asili nido e parcheggi. Niente nuovi maxi
interventi edilizi però, salvo quelli che arrivano dal passato come
Castello e Novoli. Il Piano strutturale di Renzi disegna un futuro
basato prevalentemente su recuperi edilizi e trasformazioni urbane
(sono in ballo 1,2 milioni di metri quadrati) e promette un tetto
bassissimo di nuovi insediamenti. Diversamente dalle previsioni di
crescita dei Comuni limitrofi: dai 49 mila metri quadrati in più di
Fiesole ai 766 mila di Sesto. Obiettivo, favorire la residenza:
favorendo i parcheggi interrati ma anche quelli multipiano,
riutilizzando gli edifici rimasti vuoti in centro e facendo di zone
periferiche ma servite (già oggi o in futuro) dalla tramvia come le
Piagge e Ponte a Greve i nuovi poli abitativi. Da realizzarsi non come
insediamenti nuovi ma come frutto di spostamento di volumi da zone già
"sature" del tessuto storico urbano: un nuovo meccanismo, il cosiddetto
"credito edilizio". Il Piano approvato dalla giunta divide Firenze in
12 "fette" e per ognuna fissa possibilità e criticità di sviluppo.

1- Bolognese-Coverciano.
L’area sarà interessata dai lavori del tunnel sotterraneo est-ovest e
dal prolungamento della linea 2 del tram. Il parco del Mensola sarà
collegato al verde di San Salvi attraverso nuovi percorsi pedociclabili
lungo il fiume e al parco dell’Albereta con una passerella sull’Arno,
Varlungo-Girone.

2- Campo di Marte-Cure.
Diversi i contenitori vuoti o in via di dismissione da trasformare: il
deposito Ataf di viale dei Mille, l’istituto dei ciechi sul viale
Righi, la caserma Perotti, parte dell’area Menarini. Case ma non solo a
San Salvi. Residenze universitarie lungo la Faentina. Parcheggi
interrati per residenti in largo Gennarelli, piazza Cure, via Orcagna.

3- Firenze Sud-Gavinana.
Qui si interrerà il tunnel est-ovest e arriverà la linea 3 del tram
diretta a Bagno a Ripoli. Il parcheggio scambiatore del Pino potrebbe
diventare il nuovo "check point" per bus turistici con "silos"
multipiano. Parcheggi sottoterra per residenti nelle piazze Elia dalla
Costa, Gualfredotto, Ravenna. Caserma Predieri ed ex Enel sul lungarno
Colombo le strutture da recuperare.

4- Piazzale-via Senese. Il
by-pass autostradale forse contribuirà a ridurre il traffico ma per
evitare l’uso improprio dei viali collinari come circonvallazione sud
della città il Piano pensa a una ztl o a un sistema di pedaggio. Al
piazzale Michelangelo si dovrà eliminare la sosta di auto e pullman.

5- Galluzzo-Due Strade.
Niente trasformazioni urbanistiche di rilievo ma parcheggi a iosa: uno
interrato in piazza Acciaioli, uno scambiatore alle Due Strade.

6- Soffiano-Legnaia.
La caserma Lupi di Toscana e la scuola Meucci da recuperare: ma per
quest’area, dove sorgerà il nuovo Torregalli, si prevedono pure nuove
case secondo il principio del trasferimento dei volumi dalle zone
"sature".

7- Mantignano-San Bartolo. Niente
recuperi importanti ma una pista ciclabile lungo la Greve fino a
Scandicci, una passerella di collegamento con le Piagge. Un parcheggio
scambiatore nella zona Talenti-Foggini.

8- Cascine-Leopolda.
La Manifattura Tabacchi come nuovo polo abitativo, forse anche l’ex
Campolmi. Con la linea 4 della tramvia che correrebbe dalla Leopolda
alle Piagge.

9- Pistoiese-Piagge. Nel Piano si parla di una "nuova via delle Piagge" e si indica l’area come idonea ad accogliere nuove case.

10- Rifredi-Castello.
Non si parla di cittadella né di aeroporto ma si prevede la nuova
stazione interrata della Tav. Il Panificio militare e l’area Mercafir
da recuperare.

11- Careggi-Dalmazia. Il polo
universitario di Santa Marta, l’ex Telecom di via Corridoni e l’ex
Meccanotessile da trasformare. Un nuovo sottopasso tra via Vittorio
Emanuele e via Alderotti e un nuovo ponte sul Mugnone all’altezza di
via Crispi per alleggerire il traffico.

12- Centro storico.
Per l’area centrale il Piano punta tutto sulle superfici da recuperare,
modello Murate. Quasi 150 mila metri di quadri di immobili dismessi o
in via di dismissione: caserme, uffici giudiziari, ex sedi Enel o delle
Ferrovie. Prevalentemente ci si faranno case per le giovani coppie. Si
parla di una scala mobile tra il piazzale Montelungo e Santa Maria
Novella attraverso la rampa di Gae Aulenti e di parcheggi pertinenziali
sotto le piazze San Marco, Unità, Tasso, Brunelleschi.

Sorpresa. Le linee della tramvia saranno sei. Così almeno rivela la
prima stesura del Piano strutturale, le oltre 200 pagine di
"valutazione integrata intermedia" che il sindaco Matteo Renzi ha
corretto di suo pugno prima di farle approvare dalla giunta. La prima
stesura del primo Piano strutturale di Firenze, perché quello elaborato
dalla precedente giunta Domenici è rimasto nei cassetti, lettera morta.
E adesso Renzi, che scommette di adottare il Piano in autunno, entro
tre mesi dal blocco edilizio della città in vigore il prossimo 24
luglio, cambia tutto. A cominciare proprio dalle linee della tramvia.

 
Accanto
alla linea 1 già in funzione, il Piano conferma la 2: "La linea
portante del sistema che collega Peretola con la stazione dell’Alta
velocità e da qui raggiunge in sotterranea Santa Maria Novella per poi
proseguire verso il centro storico sempre in sotterranea". E dividersi
in piazza della Repubblica in due rami: uno per piazza Santa Croce e
Bagno a Ripoli utilizzando il ponte da Verrazzano e l’altro verso San
Marco e Campo di Marte. Ma non si nascondono i rischi di una simile
impresa: "Il progetto potrà comportare notevoli problematiche per la
tenuta del tunnel di escavazione in terreni dotati di scarse proprietà
fisico-meccaniche". Senza contare i problemi derivanti dalla falda
sottostante.
La linea 3 è quella da tempo prevista tra la stazione e
il complesso ospedaliero di Careggi. La linea 4, l’ultima fin qui
conosciuta, è quella tra Santa Maria Novella, le Cascine e il viadotto
dell’Indiano. La linea 5 sarebbe un "collegamento trasversale tra le
zone di Careggi, Novoli e le Cascine. Mentre la linea 6 "sfrutta la
ferrovia Faentina per un collegamento tra il centro della val di
Mugnone e Campo di Marte".

Un insieme di linee radiali che
secondo il Piano strutturale dovrebbe sposarsi con il futuro "passante
urbano". Di cosa si tratta? La circonvallazione nord, il cosiddetto
"tubone" fra Varlungo, Careggi e Castello previsto dal vecchio Piano,
secondo l’amministrazione Renzi non è efficace. E’ troppo lontano dal
centro e riuscirebbe a sottrarre solo il 10 per cento del traffico dai
viali. Meglio dunque un "passante urbano prevalentemente sotterraneo
che riconnetta il viadotto di Varlungo con viale Guidoni, passando per
Campo Marte, Statuto e Corsica".

Del resto, il Piano lo dice
senza giri di parole: "Il trasporto pubblico su gomma non dispone di
una quantità adeguata di corsie preferenziali, non esiste una
autostazione per il trasporto extraurbano e neppure un sistema
intermodale, dove lasciare l’auto privata e salire su un mezzo
pubblico". E la dotazione stradale, è la sentenza impietosa messa a
premessa della mobilità, "è una delle più scarse d’Italia".

Il
Piano inserisce tra le previsioni anche la realizzazione del sottopasso
stradale tra viale Mazzini e viale Fanti, per "superare la barriera dei
binari ferroviari e per garantire la connessione tra il futuro passante
e i viali del Poggi". Mentre nella zona dello Statuto, dove la linea 3
"comporta una riduzione delle sezioni stradali che, complice il collo
di bottiglia del sottopasso ferroviario dello Statuto, può creare
difficoltà al traffico". Per questo il Piano si propone di "individuare
nuovi assi di scorrimento radiali", a cominciare da un nuovo ponte sul
Mugnone all’altezza di via Crispi e un nuovo sottopasso ferroviario
parallelo a quello dello Statuto.

«Abbiamo riaperto l´anfiteatro, riorganizzato le Spa, chiuso piazza
Duomo, inaugurato la tramvia, organizzato l´ultimo dell´anno e la notte
bianca, aperto i musei di notte, avviato il Piano strutturale…». Un
anno dopo l´elezione a sindaco, dalla poltrona della sala di Clemente
VII Matteo Renzi compila a memoria l´elenco delle cose fatte. Ma sono
quelle ancora vuote le caselle più pesanti.

Sindaco
Renzi, allo scadere del suo primo anno ha raggiunto l´accordo
sull´aeroporto e sulla nuova pista con il presidente della Regione
Rossi. Davvero è la volta buona?
«Credo di sì. Rossi
vuole modificare il quadrante nord dando priorità al Parco e alla messa
in sicurezza dello scalo. La variante sarà pronta alla fine di
dicembre, è il tempo che ci siamo dati».

La variante non la predisporrà la Regione?
«Sì
ma come Comune presenteremo la nostra proposta: un ridisegno dell´area
con la nuova pista, che ritengo non possa essere che parallela, la
Cittadella viola sul lato Sesto di Castello e gli edifici FondiariaSai,
ridimensionati, a fianco della Scuola dei marescialli».

E secondo lei Ligresti dirà di sì?
«Guardi,
non credo che il pubblico debba rincorrere il privato per farci degli
accordi. Abbiamo un´idea e la presenteremo, consapevoli che ci sono
intese già siglate ma consapevoli anche del fatto che la nuova pista,
lo stadio e l´allungamento della tramvia fino al Polo scientifico sono
elementi di indiscutibile novità che impongono un ridisegno dell´intera
area di Castello».

Dopodiché Ligresti vi risponderà picche.
«E´ l´amministrazione pubblica, Comune e Regione, a decidere. I pur legittimi interessi privati vengono dopo».

Anche lei come il presidente Rossi pensa all´esproprio?
«Vedremo.
Quello che conta è che con Rossi abbiamo detto basta agli ideologismi
territoriali. In una situazione di crisi, di fronte ai dati Irpet che
annunciano una disoccupazione a due cifre si è deciso di uscire dalle
divisioni tra Guelfi e Ghibellini».

Un futuro comune per gli scali di Firenze e Pisa?
«Si
è deciso di fare squadra davvero e non a parole. Riconosciamo che Pisa
è l´aeroporto leader della Toscana, la porta d´accesso per i voli a
lungo raggio e per i voli low-cost. Pisa dista 70 chilometri:
investiamo sul collegamento e miglioriamo lo scalo fiorentino, sia come
pista che come servizi. L´alleanza Pisa-Firenze può diventare il terzo
polo aeroportuale d´Italia. E non solo aeroportuale».

Un altro polo di cosa?
«Se
si esce dalle guerricciole interne si può pensare di coinvolgere Prato
e Siena, oltre alla costa, per giocare un ruolo anche nazionale sui
servizi pubblici. Firenze è di sicuro pronta a fare la propria parte:
la sintonia con la Regione deve allargarsi a questi temi».

E la Cittadella viola?
«La faremo, lo dico da sindaco non da tifoso. Uno stadio innovativo e fonte di business è un´occasione per la città».

Quando verrà lanciato il bando di gara?
«Dipende tutto dalla variante della Regione: se in 6 mesi verrà approvata subito dopo scatteranno le procedure».

Sull´Alta velocità ha deposto le armi contro le Ferrovie?
«Nel
modo più assoluto. Rossi mi ha chiesto d´incontrare Moretti
(l´amministratore delegato, ndr). Gli porteremo tutti i nostri dubbi.
Ferrovie deve mantenere gli impegni presi, polo tecnologico
dell´Osmannoro compreso. Ma vogliamo garanzie anche sul binario
metropolitano».

Si è rassegnato sul tunnel e sulla stazione Foster?
«Non
è questione di essere rassegnato, io difendo gli interessi della città.
Me lo faccia dire alla fiorentina, Firenze non può essere sbudellata
per il sugo di nulla».

Il suo primo anno di governo si chiude con l´accordo sull´aeroporto e con il testo del Piano strutturale.
«Lo
adotteremo l´11 ottobre. E´ un Piano a volumi zero, un modello di
sostenibilità e ambiente. A me pare una rivoluzione, non è facile
trovare un Comune che sceglie questa strada».

Vuole dire che si cementifica nei Comuni limitrofi?
«Questo lo dice lei, non mi permetterei mai di entrare in casa altrui e vorrei che gli altri facessero lo stesso con noi».

Qual è la cosa che avrebbe voluto realizzare in questo primo anno di governo e non ha realizzato?
«La
demolizione delle ex Poste di via del Pratellino. L´abbiamo chiesto
trattato inutilmente per mesi. Lo faremo in agosto forti di una norma
del 1968».

E cosa pensa di fare nel prossimo anno?
«Aprire
il Palagiustizia, definire il pacchetto Castello, avviare il progetto
San Salvi ma soprattutto provare a coniugare economica e cultura in
modo diverso: se non lo facciamo noi a Firenze chi potrà mai farlo?».

C´è chi dice che ha fatto solo la pedonalizzazione del Duomo.
«Sono
fiero ed orgoglioso di aver restituito quella piazza ai fiorentini ma
il nostro sguardo va dai cortili di Palazzo Vecchio, appena riaperti
alla cittadinanza, fino alla periferia di Pontignale, dove un
insediamento Coop voluto dal Comune di Scandicci crea problemi di
viabilità e vivibilità al tratto fiorentino del borgo»

NAZIONE FIRENZE 25/06/2010

Lunedì la presentazione dei progetti in consiglio comunale: cade il segreto sulla relazione Perìcu
di ILARIA ULIVELLI

TAGLIA CORTO il presidente della
Regione. Di Cittadella viola non vuoi sentir parlare. All`indomani
del super vertice con il sindaco Renzi, Rossi non cambia idea.
L`area di Castello è già satura di cemento. Non possono convivere
lo sviluppo dell` aeroporto e il nuovo stadio con annessi e
connesi. E` chiara la posizione della Regione: lì, sui terreni
a nord-ovest della città, sono state previste troppe cose assieme.
L`aeroporto, case e uffici che Fondiaria-Sai vorrebbe costruire,
la Cittadella e a 500 metri in linea d`aria anche à inceneritore.
Davvero troppo. Da parte sua, il sindaco non molla il colpo.
E lunedì presenterà davanti al consiglio comunale i progetti
per la realizzazione della Cittadella viola nell`area
di proprietà Fondiaria-Sai. Di quei progetti, la Regione non
sa nulla. Non è mai stata letta dal presidente Rossi neppure
la perizia commissionata dal Comune al super tecnico, l`avvocato
Giuseppe Pericu, secretata dalla giunta.
Una bella gatta
da pelare. Che si voglia realizzare la Cittadella o meno, per
modificare le previsioni urbanistiche di Castello, e dunque
anche solo per alleggerire l`impatto del progetto Fondiaria-Sai,
è indispensabile rivedere l`accordo siglato tra il Comune e
la società di Ligresti (la Regione si è resa disponibile a
dare un contributo per l`inden
nizzo a chi ha acquisito il
diritto a costruire).
L`accordo attualmente in essere, prevede
la possibilità di realizzare un mega insediamento
residenziale
e direzionale nell`area di Castello, in tutto 260mila metri
quadri, come
compensazione, il Comune otterrebbe un terreno
di circa 80 ettari da destinare a parco, senza la posibilità
di costruire. Si tratta della famosa area nella quale realizzare
la Cittadella viola, entro la quale però non si può posare
nemmeno un mattone.
Dunque? La questione è assai spinosa.
Per andare avanti è necessario un patto d`acciaio tra governatore
e sindaco, attualmente molto lontani nelle rispettive posizioni.
L`alleggerimento del progetto Castello è stato posto da Rossi
come condizione base per la modifica del Piano territoriale
integrato. Modifica necessaria se c`è l`intenzione di realizzare
la pista parallela all`aeroporto di Peretola, che obbligherebbe
a spostare la posizione del parco. Per cambiare il Pit, i tempi
non sono brevi, bisognerà aspettare settembre per cominciare
il lavoro che coinvolgerà i Comuni interessati (oltre a Firenze,
Sesto e Campi) e la Provincia, ma anche i soggetti privati,
e dunque, Fondiaria.
Come ottenere l`area per costruire la
Cittadella e avere lo spazio per il parco? E` indispensabile
variare l`accordo con Ligresti. Una cosa che ha un prezzo altissimo,
le cifre di indennizzo per la mancata edificazione o eventuali
espropri di terreno sono mostruose. Non è ipotizzabile che
il Comune possa farcela da solo, senza il contributo della
Regione. Anche per questo serve l`accordo con Rossi.
Ma Renzi
è convinto di avere già in tasca la soluzione ai problemi:
lunedì la mostrerà in Palazzo Vecchio. Ottimismo per il futuro
della Cittadella viola arriva anche da vicesindaco Nardella:
«Lunedì sarà un giorno importante per il futuro dello sport
a Firenze — ha detto —. Il sindaco e il governatore hanno parlato
dell`area di Castello per l`aeroporto, ma secondo me ci potranno
essere degli sviluppi positivi anche per quanto riguarda la
Cittadella».
D`altra parte non ci sono alternative a Castello
per realizzare dentro i confini fiorentini il nuovo stadio
e il seguito di alberghi, ristoranti e negozi. I Della Valle
hanno detto da tempo che non intendono investire fuori Firenze.
«La Cittadella è una ghiotta opportunità economica per la città:
è un investimento, non la facciamo per fare un piacere alla
Fiorentina», ripete ormai come un mantra Renzi. E a Palazzo
Vecchio si è convinti che aeroporto e Cittadella siano comunque
compatibili. Sempre che sia possibile modificare e ridurre
gran parte delle ambizioni cementizie di Salvatore Ligresti.